nfs 跑山路还是漂移快些

极品飞车8、10,14、17有山路，但是开始没有更新DLC时没有漂移赛，现在更新M3 GTR的之后又山路漂移。

那当然是走线快，也就是你所说的抓地．特别是在赛车场上，漂移不能用尽车子的动力，而且非常耗损轮胎，到最后你可能就没有足够的抓地力去应对弯道．但是在wrc中就不是绝对了，wrc中有沙石路面，有些弯角用漂移要比走线快，特别是在冰雪的芬兰就需要靠走线和漂移两者共同运用才能很快．
一楼说开游戏时会跑到外线去，那就自身控制的问题了．

首先抓地跑和漂移有不同的用处：主要看路面条件 ：

路面条件：
··比如说抓地力强的路面比如沥青路面，赛车场 那当然是抓地跑的快，漂移会减慢速度，而且对大马力的车漂移会很难控制。这种路上赛车很难漂移（这种路上漂移都是刻意的 有别与下面那种路面） 而且太烧胎。 头文字D里就属于这种，头文字D中属于一个例外，它是山路赛车 有很急的发卡弯，我觉得发卡弯用漂移过弯（在柏油路上）是唯一一种漂移可能会比抓地快的情况，但是不一定，还有看车辆条件和车手技术。

··如果是沙石路面（雪地等）比如拉力赛跑的那种土路 抓地力很差 那漂移过弯就快。这种路上用抓地跑法会很难，会很慢，因为抓地力不够。但漂移就正好需要这样的路面（轮胎在地面空转）当然也是迫不得已用漂移跑法。
总结：
抓地力好的路面抓地跑更快。
抓地力很差的路面：漂移过弯更快。

极品飞车18可通过以下步骤完成漂移：

1、入弯时向弯心打方向，车身转向，开始入弯后点脚刹松油门(后驱或四驱点脚刹，前驱车或者高速过急弯点手刹)后松刹车继续给油(油刹交替速度要快)。

2、此时车头开始向弯心偏移，后轮开始打滑，车身进入漂移状态，当感觉偏移不足时再进行油刹交替，感觉偏移过多时反打方向，此时油门不要松开继续反复调整方向以维持漂移状态。

2、出弯时向弯心外侧打方向以摆正车头，车头回正后快速回打一下方向以加速回正前轮，至此漂移结束。

极品飞车主要还是后驱车偏多，漂移主要还是以点脚刹为主，把握好油刹交替和正反方向交替的节奏基本上可以一直漂下去，如果漂移线路太靠外侧也可以开氮气补回。

拓展资料

《极品飞车：宿敌》为《极品飞车》系列续作，本作采用与《战地4》相同的寒霜3引擎所开发。在游戏中，玩家可以选择扮演车手或警察，双方都有属于自己的挑战、冒险和奖励。[2] 同时一成不变的是玩家也可以选择竞速者与在街道上警察展开角逐，而无论是警察一方还是竞速者一方，游戏都将提供给玩家独特的挑战目标，该作将围绕通缉车与警车这两个“宿敌”进行，同时引入战役合作模式和的多人模式。

参考资料：百度百科字条——极品飞车《宿敌》

甩尾过弯和抓地过弯的速度那个快，最重要的一点就在于路面的抓地力。
抓地过弯是一种恰到好处的跑法，而出现甩尾则说明车辆出现了非常极端的转向过度。在路面抓地力良好的场地赛上（往往在这些赛车还都一个个用热熔胎和大量的空动组件来保证巨大的下压力和机械抓地力），在这种情况下，车手完全不需要担心抓地力不足引起的转向不足。相反，由于抓地力极其巨大，轮胎出现的打滑反而会引起致命的速度损失，个别赛事使用的车甚至极容易Spin（比如方程式赛车）。另外，轮胎的损耗也是极为巨大的。有时候个把F1车手失误导致轮胎打滑之后，TE就立即跳起来在TR里面问轮胎有没有问题，在轮胎损耗比较严重的时候，车手甚至就能感觉到轮胎不圆了（比如去年Nico在巴西）。这种情况和过弯的角度是没多少关系的，摩纳哥的大饭店弯角都是这么过的。
至于动漫和电影里，第一是导演为了耍帅（殊不知这误导了多少不明真相的群众），第二是那些车的抓地力和职业赛车完全不可同日而语。GT-R的弯道性能算是跑车里很强的了，但是才1.5个G，这种过弯性能放到赛车里面连入门都算不上。
但是当抓地力不足的时候就另当别论了。因为抓地不足，所以车子会有非常严重的转向不足的趋势，这时候车手往往需要狠狠打方向来纠正转向不足，这种情况下，就非常容易出现甩尾过弯。而抓地力不足的经典赛事就是拉力赛。砂土路面的抓地力是很差的，但是这也有一点好处——甩尾的时候，由于砂土层自然就是一个缓冲带，所以不用担心轮胎的过度磨损，所以拉力赛当中甩弯极为常见。
类似于摩纳哥那样的回头弯，一辆F1大概可以以60KPH左右的速度过，DTM的速度在50左右，这样的弯角如果换成砂土路面，让一辆WRC抓地过，速度可能只有10个KPH，甩尾过则差不多可以在35-40个KPH左右。

最后关于变速箱：楼上果然没有一个人正确。并不是手动变速箱，而是半自动变速箱。
真正的手动变速箱是要人去踩离合器的，踩离合-挂挡-松离合下来，开过MT的都知道，换挡再熟练，差不多都得近1秒钟，在比赛当中这么玩纯粹是找死。这意味着车辆在这近一秒钟的时间内都没有动力！要知道赛车的计时是精确到小数点后面三位数的（也就是1个ms），这一秒钟没有动力足够对手扭转乾坤的。
实际上，绝大多数赛车使用的都是双离合序列式半自动变速箱。在这种变速箱当中，装备有两套离合器，一套负责奇数档位，一套负责偶数档位，并且操作只有升档和降档两种，不能越级操作。这就意味着换挡的时候永远是两套离合器在交替操作在一套离合器松开的时候，另一套离合器已经半闭合准备齿轮组啮合了，更何况变速箱只是接受来自车手的换挡指令，离合器操作和齿轮组操作完全是由变速箱在电脑控制下自动完成的，这才有职业赛车不到100ms的换挡时间，并且操作方式也和MT完全不一样。MT得踩离合-挂挡-松离合，而这种序列式变速箱只需要车手通过方向盘下方的拨片或者方向盘旁边的换挡杆就可以实现升档或者降档，不必理会离合器的操作。
但是这种变速箱不是自动变速箱。自动变速箱是直接踩着油门往前开就行，什么时候换挡是变速箱根据引擎转速自动决定的，而这种半自动变速箱什么时候换挡仍然是车手做决策，只有换挡的过程是自动完成。
这种半自动变速箱不仅仅装备在职业赛车当中，大多数跑车都装备了这种变速箱。