[极品飞车8] 改装性能一览

呵呵 全部5个赛事之中 一共8个隐藏零件 分别有特殊引擎罩|性能（引擎/变速箱/轮胎）|特殊轮圈|性能（ECU/涡轮增压/刹车）|特殊彩绘|特殊尾翼|性能（氮气装置/减重组件/悬挂）分别要在：
赛事2，4场
赛事3，6场
赛事4，9场
赛事5，11场
累计才能得到

网上的存档有的只是装了个别特殊性能零件 不是最佳性能 有个skyline 存档是修改过的 上了全部的9个性能零件 最大马力400kw+

极品8中最牛的车应该是86 有点变态 我做过比对游戏中 此车3级改装完毕 +上全部9件特殊零件再调教之后马力360kw+ 扭矩410nm+ 0-60加速2.56 0-100加速6.56 极速在345左右 在高架上逆时针不用N2O可以开到极限速度

简单说说调教 对于大部分转向不好的车可以这么改 悬挂里倒数三项拉到最右边 上面各项统统拉到最左边 变速箱大部分的车可以往加速这里调几格 空气动力似乎没啥用 轮胎不用怎么调 ECU 和涡轮只要把高转速填满就可以了 氮气往左调一点
不算特殊零件的话 GTR EVO RX8 都不错

当然是NISSAN SKY-LINE GTR最好。你试试就知道了。什么三菱EVO不适合飘移。我没听过日本车不适合飘移。反而德国车适合飘移。我没听错吧。楼主，别听他的。在极品飞车8里面，飘移最好的车是AE86，毫无疑问的。综合性能最好的是SKY-LINE，你改装就知道了。

改装轮胎会提升车子的操控性。轮毂的改装对性能没有影响，但是对车子的外观星级评价有影响，外观星级评价决定了拍照登上杂志封面，登上封面的次数不够的话，当进行完一个阶段的比赛，是不能进入下一个阶段的。

[极品飞车8]车辆改装性能比较 Nissan 240SX 初期马上可开的车中，升到顶级后，大部分加速都很高，甚至 有的车全满，操控也不烂，不过急速就嫌低落了些。其中以 Nissan 240SX的性能为最好，速度几乎可以和后期车种一较高下 ，如果你打算以初期的车一台用到底的话，个人建议用这台。 Mazda MX5 比赛前半段应该就能解开的的车种，操控在本次作品中似乎是 最好的，加速急速也不算烂，值得弄一台来专门跑山道、X赛道。 Hyudai Tiburon Gt V6 本作中唯一急速到顶的车种（其他快车都稍微有低一滴滴）， 加速也近乎全顶，相当适合拿来跑直线加速赛或是的高速公路、 机场赛道。不过操控低了点，跑其他的比赛要勤换档，进弯道前 也别太贪心而晚煞车。这台车玩起来需要技术，会蛮有成就感的 。游戏中期就能拿到，值得进一台。 Toyota Celica 和Hyudai Tiburon Gt V6差不多，不过加速是到顶，而急速低 一点点，操控只有好一些，一样是适合跑高速赛道。解开的时机 就在Hyudai后面一台，和Hyudai二选一的话，这台似乎好一点点。 Audi TT 平均王，中后期的车种，在操控相当优良的情况下，还保有极佳 的加速与急速。比起Nissan Skyline GT-R、Mazda RX-7等后期 车种，个人觉得以画面上那三条绿线来看，Audi TT的综合平均素质 还是比较好，加速或急速落后一点点，但操控优良许多，非常适合 通吃全部系列比赛。 最后，最重要的.......宽车体套件会增加操控性！ 大略介绍车辆调教的心得 以RX7作示范XD 若车种不同调教方式就要调整(悬吊.下压力.轮胎.) ----------------------------------------------- 悬吊系统：与过弯能力最重要的就是这个啦XD springs(弹簧):软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点 shocks(避震器):吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足or过度 以上两项对过弯时"状态"影响较大，调整稳定度.灵活度可从这两项下手 不同组合效果差异大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式 swaybar(防倾杆):若要稳就调硬，加强转弯就调软 但若硬过头，过弯能力下降；软过头则会打滑 请仔细调整前后比例吧=w= RX7的话，前硬后软灵活度中等且不会太滑，容易操控 至于最后一项转向比，转向能力差的车就尽量往右调整，可以改善一些 ----------------------------------------------- 齿轮比：改到最后的3级车(有些车不适合装3级传动套件) 就算调成加速最高，极速也没少多少(指大部分，另外有少数车极速高加速也快)，每台车情况不同，建议一格一格调整测试 另外1.2.3档往左调，起跑速度缩短不少 但加速快不见得就跑得快，把档位调成适合弯道的速度也很重要，要依地图调整 若是能搭配上ECU涡轮的扭力.马力会更好 ----------------------------------------------- 下压力：此值与操控性。加速度(在游戏中似乎完全没影响@@a)有关 操控性提升，可能是抓地力上升，转向也变好 ----------------------------------------------- 轮胎：一般都是满，甩尾的话前高后低 ----------------------------------------------- ECU电脑供油晶片＆涡轮：就是靠这两项来调整马力和扭力 依跑道(速度.坡度.弯道)。竞赛类型(巡回.甩尾.Xstreet)视情况调整马力＆扭力要集中在哪里or其他设定 但这样的调整方式，是以测试结果来调整 实际跑时，这种极端的设定不晓得是否最好~"~ ----------------------------------------------- 扭力＆马力测试 扭力：与加速度成正比，就此来说，转速6800~7750是扭力最大的时候，这时起跑也较快 马力：除了影响极速之外，也和爬坡力有关，爬坡尽量在马力输出巅峰时

[极品飞车8]车辆改装性能比较

Nissan 240SX

初期马上可开的车中，升到顶级后，大部分加速都很高，甚至
有的车全满，操控也不烂，不过急速就嫌低落了些。其中以
Nissan 240SX的性能为最好，速度几乎可以和后期车种一较高下
，如果你打算以初期的车一台用到底的话，个人建议用这台。

Mazda MX5

比赛前半段应该就能解开的的车种，操控在本次作品中似乎是
最好的，加速急速也不算烂，值得弄一台来专门跑山道、X赛道。

Hyudai Tiburon Gt V6

本作中唯一急速到顶的车种（其他快车都稍微有低一滴滴），
加速也近乎全顶，相当适合拿来跑直线加速赛或是的高速公路、
机场赛道。不过操控低了点，跑其他的比赛要勤换档，进弯道前
也别太贪心而晚煞车。这台车玩起来需要技术，会蛮有成就感的
。游戏中期就能拿到，值得进一台。

Toyota Celica

和Hyudai Tiburon Gt V6差不多，不过加速是到顶，而急速低
一点点，操控只有好一些，一样是适合跑高速赛道。解开的时机
就在Hyudai后面一台，和Hyudai二选一的话，这台似乎好一点点。

Audi TT

平均王，中后期的车种，在操控相当优良的情况下，还保有极佳
的加速与急速。比起Nissan Skyline GT-R、Mazda RX-7等后期
车种，个人觉得以画面上那三条绿线来看，Audi TT的综合平均素质
还是比较好，加速或急速落后一点点，但操控优良许多，非常适合
通吃全部系列比赛。

最后，最重要的.......宽车体套件会增加操控性！

大略介绍车辆调教的心得

以RX7作示范XD

若车种不同调教方式就要调整(悬吊.下压力.轮胎.)

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悬吊系统：与过弯能力最重要的就是这个啦XD

springs(弹簧):软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点

shocks(避震器):吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足or过度

以上两项对过弯时"状态"影响较大，调整稳定度.灵活度可从这两项下手

不同组合效果差异大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式

swaybar(防倾杆):若要稳就调硬，加强转弯就调软

但若硬过头，过弯能力下降；软过头则会打滑

请仔细调整前后比例吧=w=

RX7的话，前硬后软灵活度中等且不会太滑，容易操控

至于最后一项转向比，转向能力差的车就尽量往右调整，可以改善一些

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齿轮比：改到最后的3级车(有些车不适合装3级传动套件)

就算调成加速最高，极速也没少多少(指大部分，另外有少数车极速高加速也快)，每台车情况不同，建议一格一格调整测试

另外1.2.3档往左调，起跑速度缩短不少

但加速快不见得就跑得快，把档位调成适合弯道的速度也很重要，要依地图调整

若是能搭配上ECU涡轮的扭力.马力会更好

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下压力：此值与操控性。加速度(在游戏中似乎完全没影响@@a)有关

操控性提升，可能是抓地力上升，转向也变好

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轮胎：一般都是满，甩尾的话前高后低

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ECU电脑供油晶片＆涡轮：就是靠这两项来调整马力和扭力

依跑道(速度.坡度.弯道)。竞赛类型(巡回.甩尾.Xstreet)视情况调整马力＆扭力要集中在哪里or其他设定

但这样的调整方式，是以测试结果来调整

实际跑时，这种极端的设定不晓得是否最好~"~

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扭力＆马力测试

扭力：与加速度成正比，就此来说，转速6800~7750是扭力最大的时候，这时起跑也较快

马力：除了影响极速之外，也和爬坡力有关，爬坡尽量在马力输出巅峰时