极品飞车11的漂移赛问题
多练练就好了
漂移分很多种，从低级到高级大致分为以下几种，只是大致，因为从它们每种还会分出不同的小类，这里就不说了：
1：手刹漂移：过弯时，稍微拉一下手刹，让车的后轮略一抱死，失去抓地力，从而开始漂移。这种漂移用得最多，因为它简单、基础、比较好控制，现在很多拉力赛的高手还是喜欢用这个。手刹漂移属于零动力漂移，也有人称为假漂，因为这种过弯漂移的时候后轮没有动力的。
2：刹车油门配合漂移：过弯时踩刹车，然后退一档，不松刹车情况下加油门，保持动力充沛，过顶点后放开刹车和油门，微调方向控制漂移线路，再大油门（有的可以再加上NOS氮气增压)把车拉出弯道。这是初级动力滑行，难点为刹车油门的时机掌握与力度的把握。
3：引擎刹车使漂移：适合较大角度弯道，过弯时提前先打方向，同时越级退档，一般退两档就合适咯，使用低档齿轮比出现引擎刹车以破坏后轮抓地力，在合适的时机加油门，过弯。这种漂移比较危险，因为在过弯以前车就会打横，已提前减速，所以很具有观赏性。但是不容易控制，容易出现转向过度，如果油门没控制好还会出现不受控制的漂移掉头。
4：离合漂移：又称二次离合漂移，是高级的漂移，很不容易掌握。过弯时弹一下离合器（弹就是点到底再马上完全放开），用这突然的转速变化可以瞬间破坏后轮的抓地力开始漂移，在漂移过顶点再下一次离合，让转速达到之高扭力峰值，必要时可以退一个档，在大力牵引出弯。这个技术不要轻易在路上尝试，一级危险。
漂移分很多种，从低级到高级大致分为以下几种，只是大致，因为从它们每种还会分出不同的小类，这里就不说了：
1：手刹漂移：过弯时，稍微拉一下手刹，让车的后轮略一抱死，失去抓地力，从而开始漂移。这种漂移用得最多，因为它简单、基础、比较好控制，现在很多拉力赛的高手还是喜欢用这个。手刹漂移属于零动力漂移，也有人称为假漂，因为这种过弯漂移的时候后轮没有动力的。
2：刹车油门配合漂移：过弯时踩刹车，然后退一档，不松刹车情况下加油门，保持动力充沛，过顶点后放开刹车和油门，微调方向控制漂移线路，再大油门（有的可以再加上NOS氮气增压)把车拉出弯道。这是初级动力滑行，难点为刹车油门的时机掌握与力度的把握。
3：引擎刹车使漂移：适合较大角度弯道，过弯时提前先打方向，同时越级退档，一般退两档就合适咯，使用低档齿轮比出现引擎刹车以破坏后轮抓地力，在合适的时机加油门，过弯。这种漂移比较危险，因为在过弯以前车就会打横，已提前减速，所以很具有观赏性。但是不容易控制，容易出现转向过度，如果油门没控制好还会出现不受控制的漂移掉头。
4：离合漂移：又称二次离合漂移，是高级的漂移，很不容易掌握。过弯时弹一下离合器（弹就是点到底再马上完全放开），用这突然的转速变化可以瞬间破坏后轮的抓地力开始漂移，在漂移过顶点再下一次离合，让转速达到之高扭力峰值，必要时可以退一个档，在大力牵引出弯。这个技术不要轻易在路上尝试，一级危险。
极品飞车11怎么漂移
你的手刹时间按得太长了，按一下就好然后再点相反方向的，（比如向左漂移按手刹要按向右的方向，过弯再松）手刹是空格，时间不要太长。 多练习，其实很简单的。
极品飞车11漂移哪辆车最好
当然是日本车。
极品飞车11赛车漂移怎样改装才好？
车框，侧裙等这些对车体的性能影响不是很大，尾翼可能有些影响吧，把尾翼抬高些，增大其贴地的程度，漂移过程中失重会导致失去控制而擦花，影响分数。车胎的摩擦力偏大，不是我偷懒，不同的漂移赛道环境不一样，地表摩擦力不一样，为了避免失去控制最好还是适当增大车胎的摩擦力。由于是漂移赛，大部分路段你都处于中速，所以功率输出建议调在中部和前部。
极品飞车11中如何漂移，NO装置有何用
初级
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
中级
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
高级
Liftoff转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
专业级别
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
这个是网上攻略，其实就我个人来说，漂移最好的方法当然是用手刹了，比如说跑跑卡丁车（楼主玩过吧？）就是通过手刹漂移的至于NO装置的全名的氮气增压装置，如果你的车装了此装置，再按下对应的键，就会加速。。直白点就跟助推器差不多希望对你有帮助~
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
中级
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
高级
Liftoff转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
专业级别
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
这个是网上攻略，其实就我个人来说，漂移最好的方法当然是用手刹了，比如说跑跑卡丁车（楼主玩过吧？）就是通过手刹漂移的至于NO装置的全名的氮气增压装置，如果你的车装了此装置，再按下对应的键，就会加速。。直白点就跟助推器差不多希望对你有帮助~
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